Cước vận tải biển đi Bồ Đào Nha (Portugal)

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

Cước vận tải biển đi Bồ Đào Nha (Portugal), Cước vận tải biển đi Bồ Đào Nha (Portugal), Cước vận tải biển đi Bồ Đào Nha (Portugal), Cước vận tải biển đi Bồ Đào Nha (Portugal),

Danh mục các sân bay ở Bồ Đào Nha

Tên sân bay		IATA	IACAO
Sân bay quốc tế Lisbon	Lisbon Airport	LIS	LPPT
Sân bay quốc tế Porto	Porto Airport	OPO	LPPR
Sân bay quốc tế Faro	Faro Airport	FAO	LPFR
Sân bay quốc tế Madeira	Madeira Airport	FNC	LPMA

Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,

Danh mục cảng biển tại Bồ Đào Nha (Portugal)

Cộng hòa Bồ Đào Nha (tiếng Bồ Đào Nha: República Portuguesa) là một quốc gia ở Tây Nam của bán đảo Iberia, về phía Tây và Nam giáp Đại Tây Dương, ở phía Bắc và Đông là Tây Ban Nha.

Ngoài ra các đảo Açores và Madeira cũng thuộc về lãnh thổ quốc gia của Bồ Đào Nha. Phía tây của thủ đô Lisbon là Cabo da Roca, điểm cực tây của đất liền châu Âu.

Bồ Đào Nha là một quốc gia phát triển và có mức sống đứng thứ 19 trên thế giới. Theo The Economist Intelligence Unit xếp hạng thì Bồ Đào Nha là quốc gia yên bình thứ 14 trên thế giới.

Bồ Đào Nha có vị trí địa lý lý tưởng. Nằm tại điểm gặp gỡ của ba châu lục: Mỹ – Âu – Phi, đất nước này luôn là trung tâm của các tuyến quốc tế quan trọng nhất.

Ở Bồ Đào Nha, có các sân bay quốc tế trên khắp đất nước – Lisbon, Faro và Porto có các chuyến bay thường xuyên đến các thành phố lớn trên thế giới.

1. Cảng Lisbon ( Lisboa )

Lisbon (Lisboa) là thủ đô và là thành phố có diện tích rộng lớn nhất và cũng là một trung tâm kinh tế, chính trị văn hóa lớn của Bồ Đào Nha. Lisbon trở thành thủ đô của Bồ Đào Nha vào năm 1260. Thành phố này chạy dọc theo bờ sông Tagus gần biển Đại Tây Dương

Vận chuyển hàng hóa từ Hồ Chí Minh – Lisbon ( Bồ Đào Nha ) cho hàng lẻ: 10 USD/ CBM
Thời gian vận chuyển từ HCM – Lisbon: 45 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng – Lisbon ( Bồ Đào Nha ) cho hàng lẻ: 45 USD/ CBM
Thời gian vận chuyển từ HCM – Lisbon: 45 ngày

2. Cảng Porto

Porto là thành phố lớn thứ hai tại Bồ Đào Nha. Porto có diện tích 41.66 km²/16 dặm vuông và dân số 287.591 người (2011). Nằm dọc theo cửa sông Douro, Porto là một thành phố lâu đời nhất châu Âu. Trung tâm của thành phố là một di sản thế giới được UNESCO công nhận vào năm 1996.

Được biết đến với biệt danh “trái tim thời trung cổ”, thành phố Porto vừa mang nét cổ kính đồng thời pha trộn nét hiện đại tạo nên những nét đặc biệt cho thành phố. Năm 2017, Porto được bình chọn là điểm đến châu Âu

Thời gian vận chuyển từ Hồ Chí Minh – Porto ( Bồ Đào Nha ): 48 – 50 ngày
Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng – Porto ( Bồ Đào Nha ): 52 – 54 ngày

Cước vận chuyển container tăng 10 - 30%

Việc giá xăng dầu liên tục tăng “nóng” trong tháng 2 và 3-2022 khiến các doanh nghiệp vận tải như “ngồi trên đống lửa” vì vẫn chưa thể phục hồi sản xuất như giai đoạn trước khi đại dịch, trong khi đó chi phí đầu vào lại tăng quá cao.

Từ đường bộ đến đường biển, các doanh nghiệp (DN) đều rục rịch lên phương án tăng giá mới. Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn vừa gửi hãng tàu về điều chỉnh giá dịch vụ vận chuyển container đường bộ, đường thủy phục vụ qua lại giữa cảng Cát Lái – Hiệp Phước, cảng Đồng Nai và các ICD liên kết… với mức tăng 10 – 30% so với đơn giá được duy trì từ năm 2019. Mức giá điều chỉnh sẽ có hiệu lực từ ngày 1-4.

Chẳng hạn, tuyến vận chuyển từ cảng Đồng Nai đến cảng Cát Lái sẽ tăng 10%. Một container 40H’ (loại container có kích thước giống container 40 feet) vận chuyển đường bộ 3,05 triệu đồng, còn đường thủy 1,38 triệu đồng.

Mức tăng cao nhất 30% đối với tuyến vận chuyển từ các IDC liên kết đến Tân Cảng Cát Lái với container 40H’ có giá 1,2 triệu đồng; 1,5 triệu đồng container 40’… Theo Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, chi phí đầu vào nhiên liệu, giá cước vận chuyển, xếp dỡ tại các cảng và ICD đều tăng. Do đó, đơn vị này buộc phải tăng giá để duy trì đảm bảo dịch vụ.

Áp lực giá xăng dầu làm cho chi phí vận tải đường biển đang neo ở mức cao khiến nhiều DN xuất nhập khẩu gặp khó khăn, chưa kể tình trạng kẹt cảng, đặc biệt là ở Mỹ, vẫn còn. Theo thông báo mới nhất của Hãng tàu ONE, từ tháng 3-2022 giá cước đi châu Âu (đang vào khoảng 7.300 USD cho mỗi container 20 feet) sẽ tăng thêm từ 800 – 1.000 USD.

Các DN vận tải hàng hóa và chuyển phát nhanh cũng đang chịu sức ép nặng nề do chi phí nhiên liệu tăng cao. Bà Lê Thị Đoan Trinh – giám đốc nhân sự Công ty Giao hàng nhanh – cho biết với mức giá xăng dầu hiện tại, chi phí vận hành của DN này đã bị “đội” lên khoảng 2 tỉ đồng/tháng cho dàn xe nội bộ.

DN vẫn đang “gồng” khoản chi phí tăng này để duy trì mức giá cạnh tranh cho khách hàng. Trước đó, DN này đã tăng nhẹ khoảng 1,8% giá cước tất cả dịch vụ.

Đại diện Công ty TNHH công nghệ Logivan Việt Nam cho biết xe tải càng lớn thì mức tiêu hao nhiên liệu tính trên 100km càng nhiều. Thậm chí đối với các nhà vận tải khai thác tuyến dài, nhiên liệu chiếm tỉ trọng chi phí lên tới 38%, lớn hơn so với tuyến ngắn chỉ khoảng 26%.

Trong hầu hết các hợp đồng, giá vận tải sẽ được điều chỉnh tăng hoặc giảm khoảng một vài phần trăm khi giá dầu diesel biến động hơn 10%. “Như vậy, nếu giá xăng dầu tiếp tục tăng thêm, bài toán cân đối tài chính để giữ giá trở nên khó khăn hơn thì việc tăng cước là điều tất nhiên”, vị này nói.

Hầu hết các DN vận tải dự đoán giá xăng dầu từ nay đến cuối năm vẫn còn tăng. Do vậy ngoài việc đàm phán điều chỉnh giá cước vận chuyển, DN cũng phải rà soát lại toàn bộ quy trình hoạt động vận tải của công ty để giảm chi phí giá thành để giá thành vận tải không đột biến như giá xăng dầu.

Ông Nguyễn Lâm Hải – trưởng phòng kế hoạch vận tải bến xe Miền Đông – cho biết đơn vị đã nhận được kê khai điều chỉnh giá vé tăng 20% của 11 DN vận tải đang hoạt động tại bến. Theo ông Hải, khó khăn vẫn đang bủa vây DN vận tải hành khách khi lượng khách chưa đạt được 50% so với cùng kỳ các năm, trong khi giá nhiên liệu tăng liên tục khiến DN như “ngồi trên đống lửa”.

Vắng khách, doanh thu thấp, chi phí nhiên liệu leo thang buộc DN tăng giá vé. Đây là việc không mong muốn, bởi tăng giá vé đồng nghĩa khó thu hút khách đi lại, nhưng giờ không tăng giá cũng không được.

Nhiều DN vận tải khách liên tỉnh cho biết khả năng tăng giá vé lên 20% từ cuối tháng 3-2022. Theo các DN, xăng tăng giá sẽ đẩy các dịch vụ vận chuyển tăng hàng loạt sẽ khiến giá cả hàng hóa, dịch vụ thiết lập mặt bằng giá mới, ảnh hưởng đến sự phục hồi của nền kinh tế và người tiêu dùng sẽ phải gánh chịu.

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Lấy cont/ seal

Cước vận tải biển đi Bồ Đào Nha (Portugal)