Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium)

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium), Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium), Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium), Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium), Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium),

Danh mục các sân bay ở Bỉ

Airport	IATA	Passengers
Brussels Airport	BRU	26,360,003
Charleroi Airport	CRL	8,226,572
Ostend Bruges Airport	OST	457,644
Antwerp Airport	ANR	306,330
Liege Airport	LGG	170,400

Danh mục cảng biển tại Bỉ (Belgium)

Belgium có tên chính thức là Vương quốc Bỉ, tên gọi Vương quốc Bỉ.

Trong tiếng Việt là bắt nguồn từ cách phát âm nước Bỉ trong tiếng Hán. Âm Hán Việt của Bỉ là Bỉ Lợi Thời. Tên gọi Bỉ trong tiếng Việt là cách gọi tắt của chữ Hán Việt này. Còn Belgium là tên tiếng anh, sử dụng trong các giao dịch quốc tế của Bỉ.

Bỉ là một quốc gia nhỏ bé thuộc các nước Châu Âu, cụ thể là giữa lòng Tây Âu. Dù chỉ có diện tích khiêm tốn nhưng đất nước Bỉ là đầu mối quan trọng của giao thương quốc tế, đặc biệt là Châu Âu.

Vì quốc gia này là một trong những thành viên đồng sáng lập rất nhiều những khu vực kinh tế, liên minh quốc tế… và là nơi đặt trụ sở chính của hơn một ngàn các tổ chức quốc tế. Chính bởi sự phát triển kinh tế mạnh mẽ này mà Bỉ là lựa chọn du học của rất nhiều du học sinh nước ngoài.

Vương quốc Bỉ (Belgium) nằm ở phía Tây của Châu Âu, có chung biên giới với Pháp, Đức, Hà Lan, Luxembourg và 1 mặt giáp biển. Bỉ có diện tích khá khiêm tốn là 30.528 km2, địa lý được chia thành 3 vùng chính: đồng bằng ven biển ở tây bắc, cao nguyên trung trâm và các vùng đất cao ở phía đông nam.

Nước Bỉ có ba ngôn ngữ chính thức được sử dụng là tiếng Hà Lan, tiếng Pháp và tiếng Đức. Đồng tiền chung EURO là đơn vị tiền tệ của quốc gia.

Thủ đô của Bỉ là Brussels. Chưa nói đến bề dày lịch sử hơn 1000 năm, không cần phải bàn cãi gì về tầm quan trọng của Brussels với châu lục khi thành phố này là nơi đặt trụ sở chính của nhiều liên minh kinh tế như Liên minh Châu Âu, NATO,…

Ấn tượng đầu tiên khi mọi du khách đến với Brussels là một thành phố với cây xanh và hoa được trồng khắp nơi. Bên cạnh đó, những di sản độc đáo và nền văn hóa đa dạng cũng là những gì du khách muốn trải nghiệm khi đến thành phố này.

* Cảng Antwerp

Bỉ có một cảng lớn, cảng Antwerp, là cảng tàu neo đậu với chiều dài 12 km, Antwerp, Bỉ là cảng tàu lớn thứ hai của châu Âu, phục vụ cho 15.000 tàu biển thương mại và 60.000 sà lan mỗi năm. Antwerp chịu trách nhiệm cho 26% tổng số container của châu Âu, vận chuyển hơn 200 triệu tấn hàng hóa thông qua đường biển ngay tại cảng.

Cảng Antwerp là cảng tổng hợp có khả năng bốc xếp và lưu trữ tất cả các loại sản phẩm. Antwerp cũng là cảng bốc xếp hàng đóng kiện dẫn đầu châu Âu và là nơi hoạt động của hơn 200 công ty giao nhận chuyên xử lý các hàng hoá đóng kiện, bao gồm thép, lâm sản, trái cây ….

Cảng được trang bị 1.474 bồn chứa để lưu trữ 3.600.000 mét khối hàng hóa lỏng. Hàng container được giao nhận tại các cảng container chuyên dụng. Ngoài ra, hàng rời được bốc xếp tại cảng bao gồm than đá, quặng sắt, kim loại màu, xi măng,… Cảng cũng đã mở rộng thêm bến cảng xếp dỡ xe hơi và xe tải.

Vận chuyển hàng hóa từ HCM – Antwerp: 1 USD/ 1 CBM
Thời gian vận chuyển: 25 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Hải Phòng – Antwerp: 1 USD/ 1 CBM
Thời gian vận chuyển: 36 ngày

Cước vận chuyển container tăng 10 - 30%

Việc giá xăng dầu liên tục tăng “nóng” trong tháng 2 và 3-2022 khiến các doanh nghiệp vận tải như “ngồi trên đống lửa” vì vẫn chưa thể phục hồi sản xuất như giai đoạn trước khi đại dịch, trong khi đó chi phí đầu vào lại tăng quá cao.

Từ đường bộ đến đường biển, các doanh nghiệp (DN) đều rục rịch lên phương án tăng giá mới. Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn vừa gửi hãng tàu về điều chỉnh giá dịch vụ vận chuyển container đường bộ, đường thủy phục vụ qua lại giữa cảng Cát Lái – Hiệp Phước, cảng Đồng Nai và các ICD liên kết… với mức tăng 10 – 30% so với đơn giá được duy trì từ năm 2019. Mức giá điều chỉnh sẽ có hiệu lực từ ngày 1-4.

Chẳng hạn, tuyến vận chuyển từ cảng Đồng Nai đến cảng Cát Lái sẽ tăng 10%. Một container 40H’ (loại container có kích thước giống container 40 feet) vận chuyển đường bộ 3,05 triệu đồng, còn đường thủy 1,38 triệu đồng.

Mức tăng cao nhất 30% đối với tuyến vận chuyển từ các IDC liên kết đến Tân Cảng Cát Lái với container 40H’ có giá 1,2 triệu đồng; 1,5 triệu đồng container 40’… Theo Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, chi phí đầu vào nhiên liệu, giá cước vận chuyển, xếp dỡ tại các cảng và ICD đều tăng. Do đó, đơn vị này buộc phải tăng giá để duy trì đảm bảo dịch vụ.

Áp lực giá xăng dầu làm cho chi phí vận tải đường biển đang neo ở mức cao khiến nhiều DN xuất nhập khẩu gặp khó khăn, chưa kể tình trạng kẹt cảng, đặc biệt là ở Mỹ, vẫn còn. Theo thông báo mới nhất của Hãng tàu ONE, từ tháng 3-2022 giá cước đi châu Âu (đang vào khoảng 7.300 USD cho mỗi container 20 feet) sẽ tăng thêm từ 800 – 1.000 USD.

Các DN vận tải hàng hóa và chuyển phát nhanh cũng đang chịu sức ép nặng nề do chi phí nhiên liệu tăng cao. Bà Lê Thị Đoan Trinh – giám đốc nhân sự Công ty Giao hàng nhanh – cho biết với mức giá xăng dầu hiện tại, chi phí vận hành của DN này đã bị “đội” lên khoảng 2 tỉ đồng/tháng cho dàn xe nội bộ.

DN vẫn đang “gồng” khoản chi phí tăng này để duy trì mức giá cạnh tranh cho khách hàng. Trước đó, DN này đã tăng nhẹ khoảng 1,8% giá cước tất cả dịch vụ.

Đại diện Công ty TNHH công nghệ Logivan Việt Nam cho biết xe tải càng lớn thì mức tiêu hao nhiên liệu tính trên 100km càng nhiều. Thậm chí đối với các nhà vận tải khai thác tuyến dài, nhiên liệu chiếm tỉ trọng chi phí lên tới 38%, lớn hơn so với tuyến ngắn chỉ khoảng 26%.

Trong hầu hết các hợp đồng, giá vận tải sẽ được điều chỉnh tăng hoặc giảm khoảng một vài phần trăm khi giá dầu diesel biến động hơn 10%. “Như vậy, nếu giá xăng dầu tiếp tục tăng thêm, bài toán cân đối tài chính để giữ giá trở nên khó khăn hơn thì việc tăng cước là điều tất nhiên”, vị này nói.

Hầu hết các DN vận tải dự đoán giá xăng dầu từ nay đến cuối năm vẫn còn tăng. Do vậy ngoài việc đàm phán điều chỉnh giá cước vận chuyển, DN cũng phải rà soát lại toàn bộ quy trình hoạt động vận tải của công ty để giảm chi phí giá thành để giá thành vận tải không đột biến như giá xăng dầu.

Ông Nguyễn Lâm Hải – trưởng phòng kế hoạch vận tải bến xe Miền Đông – cho biết đơn vị đã nhận được kê khai điều chỉnh giá vé tăng 20% của 11 DN vận tải đang hoạt động tại bến. Theo ông Hải, khó khăn vẫn đang bủa vây DN vận tải hành khách khi lượng khách chưa đạt được 50% so với cùng kỳ các năm, trong khi giá nhiên liệu tăng liên tục khiến DN như “ngồi trên đống lửa”.

Vắng khách, doanh thu thấp, chi phí nhiên liệu leo thang buộc DN tăng giá vé. Đây là việc không mong muốn, bởi tăng giá vé đồng nghĩa khó thu hút khách đi lại, nhưng giờ không tăng giá cũng không được.

Nhiều DN vận tải khách liên tỉnh cho biết khả năng tăng giá vé lên 20% từ cuối tháng 3-2022. Theo các DN, xăng tăng giá sẽ đẩy các dịch vụ vận chuyển tăng hàng loạt sẽ khiến giá cả hàng hóa, dịch vụ thiết lập mặt bằng giá mới, ảnh hưởng đến sự phục hồi của nền kinh tế và người tiêu dùng sẽ phải gánh chịu.

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Lấy cont/ seal

Cước vận tải biển đi Bỉ (Belgium)