Cước vận tải biển đi Ý (Italy)

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

Cước vận tải biển đi Ý (Italy), Cước vận tải biển đi Ý (Italy), Cước vận tải biển đi Ý (Italy), Cước vận tải biển đi Ý (Italy), Cước vận tải biển đi Ý (Italy), Cước vận tải biển đi Ý (Italy),

Danh mục các sân bay ở Ý

Mã IATA của sân bay	Mã ICAO của sân bay	Địa điểm sân bay	Tên sân bay
ALL	LIMG	Albenga	Villanova d’Albenga Intl Airport (C. Panero Airport)
AHO	LIEA	Alghero	Alghero Airport
AOI	LIPY	Ancona	Ancona Falconara Airport (Raffaello Sanzio Airport)
AOT	LIMW	Aosta	Aosta Airport (Corrado Gex Airport)
BRI	LIBD	Bari	Palese Macchie Airport
BLX	LIDB	Belluno	Belluno Airport
BGY	LIME	Bergamo	Orio al Serio Intl Airport
BLQ	LIPE	Bologna	Aeroporto G. Marconi di Bologna
BZO	LIPB	Bolzano	Bolzano Dolomiti Airport
VBS	LIPO	Brescia	Montichiari Airport
BDS	LIBR	Brindisi	Casale Airport
CAG	LIEE	Cagliari	Cagliari – Elmas Airport
UDN	LIPD	Campoformido / Udine	Campoformido Airport
CTA	LICC	Catania	Catania-Fontanarossa Airport (Catania Intl Airport)
CRV	LIBC	Crotone	Crotone Airport (S. Anna Airport)
CUF	LIMZ	Cuneo	Cuneo Levaldigi Airport
FLR	LIRQ	Florence (Firenze)	A. Vespucci Florence Airport
FOG	LIBF	Foggia	Gino Lisa Airport
FRL	LIPK	Forl	Forli Airport (L. Ridolfi Airport)
GOA	LIMJ	Genoa (Genova)	Genoa Cristoforo Colombo Airport
GRS	LIRS	Grosseto	Grosseto Airport
SUF	LICA	Lamezia Terme, Catanzaro	Lamezia Terme Intl Airport
LMP	LICD	Lampedusa	Lampedusa Airport
QLT	LIRL	Latina	Latina Airport
LCC	LIBN	Lecce	Lecce Airport
LCV	LIQL	Lucca	Tassignano Airport
EBA	LIRJ	Marina di Campo, Elba	Aeroporto Marina di Campo
MXP	LIMC	Milan	Malpensa Intl Airport
LIN	LIML	Milan	Linate Airport
NAP	LIRN	Naples	Naples Intl Airport (Capodichino Airport)
OLB	LIEO	Olbia	Olbia – Costa Smeralda Airport
PMO	LICJ	Palermo / Punta Raisi	Palermo Intl Airport
PNL	LICG	Pantelleria, Trapani	Pantelleria Airport
PMF	LIMP	Parma	Parma Airport (G. Verdi Airport)
PEG	LIRZ	Perugia	San Egidio Airport
PSR	LIBP	Pescara	Abruzzo Intl Airport
PSA	LIRP	Pisa	Galileo Galilei Airport (Pisa Intl Airport)
RAN	LIDR	Ravenna	Ravenna Airport
REG	LICR	Reggio Calabria	Reggio Calabria Airport
RMI	LIPR	Rimini	Federico Fellini Intl Airport
FCO	LIRF	Rome	Fiumicino (Leonardo Da Vinci Intl Airport)
CIA	LIRA	Rome	Ciampino Airport (Giovan Battista Pastine)
TRS	LIPQ	Ronchi dei Legionari / Trieste	Friuli Venezia Giulia Airport (Trieste Ronchi dei Legionari
SAY	LIQS	Siena	Siena Airport
TAR	LIBG	Taranto	Grottaglie Airport
TTB	LIET	Tortoli	Tortoli – Arbatax Airport
TPS	LICT	Trapani	Vincenzo Florio Airport (Birgi Airport)
TSF	LIPH	Treviso	Treviso Airport (Sant’Angelo Airport)
TRN	LIMF	Turin (Torino)	Torino Caselle Airport (Turin Intl Airport)
VCE	LIPZ	Venice (Venezia)	Marco Polo Venice Airport
VRN	LIPX	Verona	Verona Airport ( Valerio Catullo)
VIC	LIPT	Vicenza	Vicenza Trissino Airport

Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,

Danh mục cảng biển tại Ý (Italy)

Danh sách cảng biển tại Ý (Italia)

Ý (Italy) có kinh tế hỗn hợp tư bản chủ nghĩa, với quy mô lớn thứ ba trong khu vực đồng euro và lớn thứ tám thế giới vào năm 2015 Quốc gia này là một thành viên sáng lập của G7, khu vực đồng euro và OECD.

Ý được nhìn nhận là một trong các quốc gia công nghiệp hoá hàng đầu thế giới, và là một quốc gia chủ đạo trong mậu dịch quốc tế. Đây là một quốc gia phát triển cao độ, có chất lượng sinh hoạt cao thứ tám thế giới vào năm 2005 và đứng thứ 26 về chỉ số phát triển con người vào năm 2015.

Ý được biết đến với ngành kinh doanh sáng tạo và cải tiến, lĩnh vực nông nghiệp quy mô lớn và cạnh tranh (Ý là nước sản xuất rượu vang lớn nhất thế giới năm 2011), có ảnh hưởng và có chất lượng cao trong các ngành ô tô, máy móc, thực phẩm, thiết kế và thời trang.

Một số cảng biển chính ở Ý : La Spezia, Trieste , Leghorn (Livorno), Venice, Naples, Genoa, …

1. Cảng La Spezia

Cảng La Spezia của Ý

Nằm tại ngã tư giao thông chính của Ý, Khu cảng container La Spezia (LSCT) là nhà ga container hàng đầu của Ý. Với công nghệ tiên tiến, dịch vụ chất lượng cao và hiệu quả. Đây là cửa ngõ vào phía bắc Ý và trung tâm châu Âu. LSCT cung cấp các kết nối đường sắt tuyệt vời và kết nối trực tiếp vào mạng lưới giao thông của Ý.

Cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Việt Nam đến Laspezia, Ý:

Thời gian vận chuyển từ Hồ Chí Minh đến La Spezia: 25 ngày
Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đến La Spezia: 30 ngày

2. Cảng Trieste

Trong lịch sử, một cảng tự do phục vụ các quốc gia bị khóa trên đất liền ở Trung và Đông Âu, cảng Trieste tiếp tục đóng một vai trò quan trọng như một cảng biển Adriatic.

Được phát triển vào cuối những năm 1800, cảng được chia thành năm khu vực và có một nhà ga để vận chuyển container và xăng dầu, cũng như ngành luyện kim. Nó đã chứng kiến sự tăng trưởng ổn định trong giao thông trong những năm gần đây.

Cước vận chuyển hàng hóa đến Trieste, Ý:

Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đến Trieste: 40 ngày
Thời gian vận chuyển từ Hồ Chí Minh đến Trieste: 31 ngày

3. Cảng Venice

Cảng Venice, hay còn gọi là Venezia, từng là trung tâm của một đế chế hàng hải rộng lớn cạnh tranh với Thổ Nhĩ Kỳ Ottoman để giành quyền lực ở Đông Địa Trung Hải, ngày nay thành phố này là một điểm đến du lịch nổi tiếng thế giới. Mỗi năm xử lý khoảng 10 triệu tấn hàng hóa, trong đó hơn 4 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển bằng container, tương đương với 400 nghìn TEU.

Cảng Venezia là cảng bận rộn thứ 8 trong cả nước, và đóng vai trò là trung tâm chính cho các tàu du lịch trong khu vực.

Trung tâm của cảng mới, được thành lập vào năm 1996, là bến cảng Marghera, nơi có nhiều hoạt động công nghiệp xung quanh đầm phá.

Hàng tuần, trung bình có 5-7 chuyến/tuần từ Venice về Hải Phòng và HCM, với nhiều hãng tàu khác nhau. Về thời gian chặng biển (transit time) từ Venice về Hải Phòng/HCM thông thường là 30-33 ngày. Đối với những tuyến dài như Venice, hầu hết các hãng tàu sẽ chuyển tải tại 1 cảng thứ 3 trước khi về đến Hải Phòng/Cát Lái/Đà Nẵng.

Cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến Venice, Ý:

Thời gian vận chuyển từ Hồ Chí Minh đến Venice: 33 ngày
Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đến Venice: 38 ngày

4. Cảng Leghorn (Livorno)

Livorno là thành phố cảng trên biển Tyrrhenia về phía Tây canh của Toscana, Ý. Livorno đã được định nghĩa như là một ” thành phố lý tưởng” trong thời kỳ phục hưng ý. Ngày nay, nó cho thấy lịch sử của nó thông quan cấu trúc khu vuvjw lân cận của nó, có hệ thống kênh cắt nagng và bao quanh bởi bức tường thành.

Cước vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến Leghorn, Ý:

Thời gian vận chuyển từ Hồ Chí Minh đến Leghorn: 35 ngày
Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đến Leghorn: 40 ngày

6. Cảng Genoa

Cảng Genoa có diện tích gần 1,235 ha trên mặt nước và 1.730 ha đất, và có chiều dài hơn 13 dặm. Genève là cảng bận rộn nhất của Ý về trọng tải hàng hóa, với khối lượng giao dịch gần 57 triệu tấn mỗi năm và bận rộn thứ hai về số container, với khối lượng giao dịch hàng năm hơn hai triệu.

Cước vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến Ý, Genoa:

Thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đến Genoa: 31 days
Thời gian vận chuyển từ Hồ Chí Minh đến Genoa: 27 ngày

Cước vận chuyển container tăng 10 - 30%

Việc giá xăng dầu liên tục tăng “nóng” trong tháng 2 và 3-2022 khiến các doanh nghiệp vận tải như “ngồi trên đống lửa” vì vẫn chưa thể phục hồi sản xuất như giai đoạn trước khi đại dịch, trong khi đó chi phí đầu vào lại tăng quá cao.

Từ đường bộ đến đường biển, các doanh nghiệp (DN) đều rục rịch lên phương án tăng giá mới. Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn vừa gửi hãng tàu về điều chỉnh giá dịch vụ vận chuyển container đường bộ, đường thủy phục vụ qua lại giữa cảng Cát Lái – Hiệp Phước, cảng Đồng Nai và các ICD liên kết… với mức tăng 10 – 30% so với đơn giá được duy trì từ năm 2019. Mức giá điều chỉnh sẽ có hiệu lực từ ngày 1-4.

Chẳng hạn, tuyến vận chuyển từ cảng Đồng Nai đến cảng Cát Lái sẽ tăng 10%. Một container 40H’ (loại container có kích thước giống container 40 feet) vận chuyển đường bộ 3,05 triệu đồng, còn đường thủy 1,38 triệu đồng.

Mức tăng cao nhất 30% đối với tuyến vận chuyển từ các IDC liên kết đến Tân Cảng Cát Lái với container 40H’ có giá 1,2 triệu đồng; 1,5 triệu đồng container 40’… Theo Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, chi phí đầu vào nhiên liệu, giá cước vận chuyển, xếp dỡ tại các cảng và ICD đều tăng. Do đó, đơn vị này buộc phải tăng giá để duy trì đảm bảo dịch vụ.

Áp lực giá xăng dầu làm cho chi phí vận tải đường biển đang neo ở mức cao khiến nhiều DN xuất nhập khẩu gặp khó khăn, chưa kể tình trạng kẹt cảng, đặc biệt là ở Mỹ, vẫn còn. Theo thông báo mới nhất của Hãng tàu ONE, từ tháng 3-2022 giá cước đi châu Âu (đang vào khoảng 7.300 USD cho mỗi container 20 feet) sẽ tăng thêm từ 800 – 1.000 USD.

Các DN vận tải hàng hóa và chuyển phát nhanh cũng đang chịu sức ép nặng nề do chi phí nhiên liệu tăng cao. Bà Lê Thị Đoan Trinh – giám đốc nhân sự Công ty Giao hàng nhanh – cho biết với mức giá xăng dầu hiện tại, chi phí vận hành của DN này đã bị “đội” lên khoảng 2 tỉ đồng/tháng cho dàn xe nội bộ.

DN vẫn đang “gồng” khoản chi phí tăng này để duy trì mức giá cạnh tranh cho khách hàng. Trước đó, DN này đã tăng nhẹ khoảng 1,8% giá cước tất cả dịch vụ.

Đại diện Công ty TNHH công nghệ Logivan Việt Nam cho biết xe tải càng lớn thì mức tiêu hao nhiên liệu tính trên 100km càng nhiều. Thậm chí đối với các nhà vận tải khai thác tuyến dài, nhiên liệu chiếm tỉ trọng chi phí lên tới 38%, lớn hơn so với tuyến ngắn chỉ khoảng 26%.

Trong hầu hết các hợp đồng, giá vận tải sẽ được điều chỉnh tăng hoặc giảm khoảng một vài phần trăm khi giá dầu diesel biến động hơn 10%. “Như vậy, nếu giá xăng dầu tiếp tục tăng thêm, bài toán cân đối tài chính để giữ giá trở nên khó khăn hơn thì việc tăng cước là điều tất nhiên”, vị này nói.

Hầu hết các DN vận tải dự đoán giá xăng dầu từ nay đến cuối năm vẫn còn tăng. Do vậy ngoài việc đàm phán điều chỉnh giá cước vận chuyển, DN cũng phải rà soát lại toàn bộ quy trình hoạt động vận tải của công ty để giảm chi phí giá thành để giá thành vận tải không đột biến như giá xăng dầu.

Ông Nguyễn Lâm Hải – trưởng phòng kế hoạch vận tải bến xe Miền Đông – cho biết đơn vị đã nhận được kê khai điều chỉnh giá vé tăng 20% của 11 DN vận tải đang hoạt động tại bến. Theo ông Hải, khó khăn vẫn đang bủa vây DN vận tải hành khách khi lượng khách chưa đạt được 50% so với cùng kỳ các năm, trong khi giá nhiên liệu tăng liên tục khiến DN như “ngồi trên đống lửa”.

Vắng khách, doanh thu thấp, chi phí nhiên liệu leo thang buộc DN tăng giá vé. Đây là việc không mong muốn, bởi tăng giá vé đồng nghĩa khó thu hút khách đi lại, nhưng giờ không tăng giá cũng không được.

Nhiều DN vận tải khách liên tỉnh cho biết khả năng tăng giá vé lên 20% từ cuối tháng 3-2022. Theo các DN, xăng tăng giá sẽ đẩy các dịch vụ vận chuyển tăng hàng loạt sẽ khiến giá cả hàng hóa, dịch vụ thiết lập mặt bằng giá mới, ảnh hưởng đến sự phục hồi của nền kinh tế và người tiêu dùng sẽ phải gánh chịu.

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Lấy cont/ seal

Cước vận tải biển đi Ý (Italy)