Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Anh (United Kingdom - UK)

Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa

Họ và Tên

Điện thoại

Địa chỉ email

Chức vụ

Tên công ty

Địa chỉ công ty

Phương thức vận chuyển

Ngày lấy hàng

Cảng xuất & Địa chỉ lấy hàng

Cảng nhập & Địa chỉ giao hàng

Thông tin chi tiết về lô hàng ...

Danh mục các sân bay ở Anh

Tên sân bay	IATA	ICAO	Airport name
Sân bay London-Heathrow	LHR	EGLL	London-Heathrow Airport
Sân bay London-Gatwick	LGW	EGKK	London-Gatwick Airport
Sân bay Manchester	MAN	EGCC	Manchester Airport
Sân bay London-Stansted	STN	EGSS	London-Stansted Airport
Sân bay London-Luton	LTN	EGGW	London-Luton Airport
Sân bay Edinburgh	EDI	EGPH	Edinburgh Airport
Sân bay Birmingham	BHX	EGBB	Birmingham Airport
Sân bay Glasgow	GLA	EGPF	Glasgow Airport
Sân bay Bristol	BRS	BRRD	Bristol Airport
Sân bay Belfast	BFS	EGAA	Belfast-International Airport
Sân bay Newcastle	NCL	EGNT	Newcastle Airport
Sân bay Liverpool	LPL	EGGP	Liverpool Airport
Sân bay East Midlands	EMA	EGNX	East Midlands Airport
Sân bay London-City	LCY	EGLC	London-City Airport
Sân bay Leeds Bradford	LBA	EGNM	Leeds Bradford Airport
Sân bay Aberdeen	APZ	EGPD	Aberdeen Airport
Sân bay Belfast-City	BHD	EGAC	Belfast-City Airport
Sân bay Southampton	SOU	EGHI	Southampton Airport
Sân bay Jersey	JER	EGJJ	Jersey Airport
Sân bay Cardiff	CWL	EGFF	Cardiff Airport
Sân bay London-Southend	SEN	EGMC	London-Southend Airport
Sân bay Doncaster Sheffield	DSA	EGCN	Doncaster Sheffield Airport
Sân bay Exeter	EXT	EGTE	Exeter Airport
Sân bay Inverness	INV	EGPE	Inverness Airport
Sân bay Guernsey	GCI	EGJB	Guernsey Airport
Sân bay Isle of Man	IOM	EGNS	Isle of Man Airport
Sân bay Glasgow-Prestwick	PIK	EGPK	Glasgow-Prestwick Airport
Sân bay Bournemouth	BOH	EGHH	Bournemouth Airport
Sân bay Norwich	NWI	EGSH	Norwich Airport
Sân bay Newquay	NQY	EGHQ	Newquay Airport
Sân bay Sumburgh	LSI	EGPB	Sumburgh Airport
Sân bay Humberside	HUY	EGNJ	Humberside Airport
Sân bay City of Derry	LDY	EGAE	City of Derry Airport
Sân bay Kirkwall	KOI	EGPA	Kirkwall Airport
Sân bay Scatsta	SCS	EGPM	Scatsta Airport
Sân bay Durham Tees Valley	MME	EGNV	Durham Tees Valley Airport
Sân bay Stornoway	SYY	EGPO	Stornoway Airport
Sân bay St Mary’s	IHC	EGHE	St Mary’s Airport
Sân bay Land’s End	LEQ	EGHC	Land’s End Airport
Sân bay Alderney	ACI	EGJA	Alderney Airport

Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,

Danh mục cảng biển tại Vương quốc Anh (UK)

Là một quốc gia thuộc Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland, Anh có đường biên giới trên bộ với Scotland về phía bắc và với Wales về phía tây. Biển Ireland nằm về phía tây bắc và biển Celtic nằm về phía tây nam của Anh.

Tách biệt khỏi châu Âu lục địa qua biển Bắc về phía đông và eo biển Manche về phía nam. Chính vì vậy mà trước khi Tân Thế Giới được phát hiện vào những năm cuối thế kỷ 15, đầu thế kỷ 16, thì Vương quốc Anh được xem là phần rìa châu lục và gần như bị lờ đi trước tầm nhìn hạn hẹp của người châu Âu vốn dĩ chỉ biết đến những con đường bộ dẫn đến phương Đông xa xôi.

Thời gian về sau, những tuyến đường biển dần được hình thành, Anh trở nên quan trọng hơn rất nhiều trong thương mại thế giới bởi vị trí tự nhiên của Anh biến nơi này trở thành một điểm trung chuyển tự nhiên, đón nhận vô số lượt tàu thuyền từ nhiều nơi trên thế giới ghé đến.

Nói riêng về ngành vận tải biển, hàng năm ngành này đã đóng góp khoảng 10 tỷ bảng Anh (14,2 tỷ USD) cho nền kinh tế Anh, và đang tạo công ăn việc làm trực tiếp cho khoảng hàng trăm nghìn người. Với những cảng biển chính như:

1. CẢNG GREENOCK

Cảng Greenock, hay còn gọi là Clydeport, là một cảng chính ở bờ tây Scotland, tọa lạc tại cửa sông Clyde, vùng nước ven biển sâu nhất ở Quần đảo Anh. Cảng Greenock cách sân bay quốc tế Glasgow 24 km. Khu vực kho hàng có mái che của cảng rộng 16,000 m2.

Vận chuyển hàng hóa từ Greenock về Hải Phòng

Thời gian vận chuyển hàng cont từ Greenock về Hải Phòng : 52 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Greenock về Hồ Chí Minh
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Greenock về Hồ Chí Minh: 41 ngày

2. CẢNG LIVERPOOL

Cảng Liverpool là một trong những cảng lớn và bận rộn bậc nhất tại Vương quốc Anh, trải dài dọc hai bên bờ sông Mersey, thuộc vùng Tây Bắc Vương Quốc Anh.

Cảng Liverpool cách sân bay quốc tế Liverpool 12 km và Manchester 30 km. Khu vực kho hàng có mái che rộng hơn 1 triệu m2. Trung bình mỗi năm cảng Liverpool tiếp nhận 33,400,000 tấn hàng, gồm hàng triệu tấn hàng hàng khô, 1.3 triệu tấn sản phẩm gỗ, hơn 400 tàu rời chở hàng hóa dạng lỏng.

Vận chuyển hàng hóa từ Liverpool về Hải Phòng

Thời gian vận chuyển hàng cont từ Liverpool về Hải Phòng : 48 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Liverpool về Hồ Chí Minh
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Liverpool về Hồ Chí Minh: 45 ngày

3. CẢNG SOUTHAMPTON

Cảng Southampton, nằm trong khu vực trung tâm bờ Nam Vương Quốc Anh, cách sân bay quốc tế Southampton 7 km, là nơi có bến tàu bận rộn nhất và là cảng container lớn thứ hai của cả nước sau Cảng Felixstowe với khu vực kho ngoài trời trải dài trên 85 hecta, kho hàng có mái che rộng 66,500 m2, lượng hàng trung bình mỗi năm 35,000,000 tấn hàng.

Vận chuyển hàng hóa từ Southampton về Hải Phòng
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Southampton về Hải Phòng: 38 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Southampton về Hồ Chí Minh
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Southampton về Hồ Chí Minh: 28 ngày

4. CẢNG LONDON

Là một phần của sông Thames, cảng London cách sân bay quốc tế Humberside 16 km. Tính đến thời điểm hiện tại, cảng London bao gồm 70 bến cảng tư nhân, với hơn 30.000 công nhân làm việc tại cảng.

Trung bình mỗi năm, cảng tiếp nhận hơn 54,400,000 tấn hàng hóa từ các sản phẩm gỗ, giấy, phương tiện đi lại, nông phẩm, dầu thô, than, kim loại đến cả các chuyến tàu rời chở hàng hóa dạng lỏng.

Vận chuyển hàng hóa từ London về Hải Phòng
Thời gian vận chuyển hàng cont từ London về Hải Phòng: 33 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ London về Hồ Chí Minh
Thời gian vận chuyển hàng cont từ London về Hồ Chí Minh: 28 ngày

5. CẢNG FELIXSTOWE

Cảng Felixstowe được xem cảng container bận rộn nhất của Vương Quốc Anh và hạng 8 châu Âu và 43 trên thế giới vào năm 2017, nơi đây tập trung hơn 48% lượng container ra vào nước Anh, tiếp nhận hơn 3.85 triệu TEU hàng hóa mỗi năm. Cảng Felixstowe rộng trên 3.383 ha, với 2 bến tàu chính là Trinity và Landguard.

Vận chuyển hàng hóa từ Felixstowe về Hải Phòng
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Felixstowe về Hải Phòng: 65 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Felixstowe về Hồ Chí Minh
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Felixstowe về Hồ Chí Minh: 62 ngày

6. CẢNG IMMINGHAM

Cảng Immingham, hay còn gọi là Immingham Docks, là một cảng chính ở bờ đông nước Anh, cách sân bay quốc tế gần nhất Humberside 16 km. Nằm ở phía nam sông Humber và phía tây Grimsby.

Hằng năm, cảng tiếp nhận trung bình 55 triệu tấn hàng, bao gồm gần 20 triệu tấn dầu, 10 triệu tấn than. Khu vực kho hàng có mái che rộng 21,840 m2 .

Vận chuyển hàng hóa từ Immingham về Hải Phòng
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Immingham về Hải Phòng: 61 ngày
Vận chuyển hàng hóa từ Immingham về Hồ Chí Minh
Thời gian vận chuyển hàng cont từ Immingham về Hồ Chí Minh : 59 ngày

Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Anh (United Kingdom – UK), Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Anh (United Kingdom – UK), Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Anh (United Kingdom – UK),

Cước phí hàng xuất khẩu: 'Vùng tối' của các hãng tàu biển nước ngoài?

Một thực tế hiện nay là các loại cước phí cũng như các mức phụ thu vận chuyển hàng hóa XNK của hãng tàu nước ngoài không được đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền mà do các hãng tự quyết định.

Trong khi các doanh nghiệp Việt Nam đang phải chật vật với các khoản chi phí trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19, thì một thực tế là giá cước và mức phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển của các hãng tàu nước ngoài tại Việt Nam lại đang là “vùng tối,” khó kiểm soát dẫn đến hiện tương giá “tăng phi mã” thời gian qua.

Có hay không việc các hãng tàu nước ngoài “thao túng” giá cước vận chuyển cũng như các mức phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu? Đây cũng chính là câu hỏi đang đặt ra cho cơ quan quản lý Nhà nước.

Mập mờ trong khai báo giá cước

Kết quả kiểm tra tại hãng tàu CMA-CGM-một công ty vận tải container đến từ nước Pháp cho thấy việc niêm yết mức giá, các loại phụ thu ngoài giá cước dịch vụ vận tải biển hiện chưa đúng và không phản ánh giá cước thực tế. Chính điều này đã khiến cho giá cước vận tải biển “tăng phi mã” thời gian qua.

Đây cũng là thực trạng chung tại cả 9 hãng tàu nước ngoài gồm MSC (Thụy Sĩ-Italy), OOCL (Hong Kong), CMA-CGM (Pháp), Hapag-Lloyd (Đức), ONE (Nhật Bản), Evergreen (Đài Loan), HMM (Hàn Quốc), Maersk Lines (Đan Mạch) và Yangming (Đài Loan) đang nắm giữ phần lớn thị phần vận chuyển hàng hóa container của Việt Nam đi châu Mỹ, châu Âu vừa được đoàn kiểm tra liên ngành phát hiện.

Ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam – Trưởng đoàn kiểm tra liên ngành cho biết trong các lần thay đổi giá cước, các hãng đều khai báo có thay đổi niêm yết theo quy định. Tuy nhiên, trên website của hãng tàu lại không hề thể hiện thời gian niêm yết, do vậy không biết chính xác được các hãng tàu có niêm yết trước 15 ngày sau mỗi lần thay đổi giá cước hay không.

Bên cạnh đó, ông Giang cũng nhìn nhận giá cước niêm yết không phản ánh giá cước thực tế, các hãng tàu có chính sách giá cước khác nhau và thường thấp hơn giá niêm yết, giá cước thực tế không được công khai niêm yết.

“Các loại phụ thu được niêm yết chỉ thể hiện mức giá, không ghi chi tiết thời điểm bắt đầu và kết thúc, không nêu rõ lý do thu, không lưu lại thời gian niêm yết và các lần thay đồi niêm yết. Mức giá do hãng tàu tự quyết định và thu của khách hàng mà không phải đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền,” ông Giang nhấn mạnh.

Các hãng tàu tiếp tục tăng giá, doanh nghiệp thêm khó khăn

Kiểm tra thực tế cũng cho thấy trung bình mỗi hãng áp dụng khoảng 3-5 loại phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu. Các loại phụ thu chủ yếu là chứng từ, vệ sinh container (đối với hàng nhập), kẹp chì (đối với hàng xuất).

Đáng chú ý, các loại phụ thu chỉ thể hiện mức giá, không nêu cụ thể lý do thu, thời điểm bắt đầu thu và kết thúc. Mức giá các loại phụ thu do hãng tàu tự đưa ra mà không có sự thỏa thuận với khách hàng.

Trong số đó, một số loại phụ thu không căn cứ vào chi phí thực tế của dịch vụ như phụ thu khai báo trọng tải hàng hóa được thu, với mức giá từ 30-50 USD, trong khi hãng tàu gần như không mất chi phí cho dịch vụ này.

“Như vậy, việc quy định niêm yết giá cước và các loại phụ thu không mang lại nhiều ý nghĩa trong việc quản lý, kiểm tra, giám sát giá. Giá cước niêm yết không phản ánh giá thực tế. Các loại phụ thu của hãng tàu không được đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền mà do hãng tàu tự quyết định nên không kiểm soát được mức giá và các loại phụ thu,” ông Giang thừa nhận.

Cách nào để quản giá cước thực

Khẳng định kết quả kiểm tra cho thấy các hãng tàu hoạt động phù hợp với quy định của pháp luật Việt Nam về Luật cạnh tranh, mặc dù các hãng có chính sách giá khác nhau, không chia sẻ giá cước trong cùng liên minh, tuy nhiên, theo ông Giang, trong thời gian vừa qua, các hãng tàu đồng loạt tăng giá trong cùng thời điểm khi thị trường vận tải có biến động tạo ra một mặt bằng giá cước tăng cao trên toàn thế giới.

Trong khi đó, hình thức xử phạt đối với hành vi vi phạm về niêm yết giá tại Nghị định số 142/2017/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt hành chính trong lĩnh vực hàng hải, trong đó chế tài xử phạt các doanh nghiệp không niêm yết giá rất thấp, mức phạt từ 1-3 triệu đồng/lần, chưa đủ sức răn đe đối với doanh nghiệp vi phạm về niêm yết giá.

Hiện thị phần vận tải hàng hóa của Việt Nam xuất nhập khẩu đi thị trường châu Mỹ, châu Âu phụ thuộc hoàn toàn vào hãng tàu nước ngoài. Các chính sách giá cước, các loại phụ thu cũng do các hàng tự quyết định, các chủ hàng của Việt Nam quy mô nhỏ, chủ yếu nhu cầu theo thời vụ nên không có kế hoạch ký kết hợp đồng vận tải dài hạn, dẫn đến gặp nhiều rủi ro khi thị trường biến động.

Để nâng cao công tác quản lý Nhà nước về giá và hoạt động của các hãng tàu nước ngoài khi hoạt động kinh doanh tại Việt Nam nhằm tạo sự công khai minh bạch, bình đẳng, Cục Hàng hải Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải báo cáo Chính phủ giao bộ rà soát, bổ sung các quy định để nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý Nhà nước đối với các hãng tàu container nước ngoài hoạt động tại Việt Nam như khi hãng tàu nước ngoài khi vào hoạt động tại Việt Nam phải đăng ký tuyến vận tải, lịch trình, lượng hàng… nhằm tránh tạo ra sự tùy tiện trong việc hãng tàu tự ý bỏ tuyến, chậm chuyến hoặc hủy đặt chỗ gây thiệt hại cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Hãng tàu nắm quyền chi phối, giá cước vận tải biển khó giảm

Mặt khác, Bộ Giao thông Vận tải cần sửa đổi Điều 21 Nghị định số 142/2017/NĐ-CP của Chính phủ, theo đó bổ sung chế tài xử phạt đối với trường hợp vi phạm các quy định về kê khai, niêm yết; tăng mức xử phạt đối với trường hợp doanh nghiệp không thực hiện quy định về kê khai, niêm yết giá và rà soát sửa đổi Nghị định số 146/2016/NĐ-CP ngày 2/11/2016 của Chính phủ.

Ngoài ra, Chính phủ giao Bộ Tài chính xem xét sửa đổi, bổ sung quy định về giá cước và các loại phụ thu ngoài giá cước mà hãng tàu thu đối với chủ hàng xuất nhập khẩu tại cảng nước ta cho phù hợp với tình hình thực tế của Việt Nam và tuân thủ tập quán thương mại quốc tế.

Bộ Công thương chủ trì xem xét làm việc với Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam để nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành cung cấp dịch vụ và Hiệp hội chủ hàng Việt Nam để nâng cao vị thế vai trò của chủ hàng đối với các hãng tàu và đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển.

Có như vậy, việc quản lý giá cước vận chuyển cũng như các mức phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu của các hãng tàu nước ngoài mới thực sự minh bạch, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh cũng như thuận lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam khi tham gia vào thị trường thế giới./.

Việt Hùng (Vietnam+)

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Vận tải hàng hóa

Sản phẩm công nghiệp

Lấy cont/ seal

Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Anh (United Kingdom – UK)