Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba
Book hàng xuất nhập khẩu - vận tải hàng hóa
Danh mục các sân bay ở Cuba
Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập, Danh mục các sân bay ở Ai Cập,
Danh mục cảng biển tại Cuba
Cuba là một quốc gia ở Bắc Mỹ. Nó có tổng thông lượng là 322.000 Đơn vị tương đương 20 feet (TEU) vào năm 2019.
Nếu bạn đang tìm kiếm danh sách các cảng lớn nhất ở Cuba, thì đây là nơi tốt nhất dành cho bạn. Chúng tôi đã tập hợp 38 cảng nhộn nhịp nhất của Cuba, trong đó có cảng container và cảng hàng hóa. Cho dù bạn đang mong muốn được vận chuyển đến và đi từ Cuba, bạn sẽ phải tìm các cảng và bến cảng đáng tin cậy để giúp bạn.
Cảng Havana
Havana, Cuba
Cảng này thường được biết đến với tên gọi La Habana hoặc Habana. Nó được sở hữu và điều hành bởi chính phủ Cuba.
- Cảng chính ở Cuba trong hơn 500 năm
- Xử lý khối lượng lớn hàng hóa nước ngoài
- Dịch vụ bao gồm vận chuyển, bến tàu du lịch và dịch vụ sửa chữa tàu.
Cảng Santiago de Cuba
Santiago de Cuba, Cuba
Cảng Santiago de Cuba nằm trên bờ biển đông nam của hòn đảo, cách thủ đô Havana khoảng 540 dặm về phía đông nam.
- Cảng lớn thứ hai ở Cuba
- Đặc trưng với một vịnh liên kết với Biển Ca-ri-bê
- Các mặt hàng xuất khẩu chính bao gồm đồng, sắt, đường và trái cây.
Cảng Mariel
Mariel, Cuba
Cảng Mariel được nạo vét lên đến 60ft để có thể sử dụng các tàu Super-Panamax. Họ là cảng gần nhất ở Mỹ.
- Được xây dựng với chiều dài bến ban đầu là 770 thước Anh để phục vụ hai tàu viễn dương lớn
- Các cơ sở trong tương lai sẽ được xây dựng, chẳng hạn như bến container, hàng tổng hợp, v.v.
- New Port có thể xử lý công suất từ 850.000 đến 1 triệu container mỗi năm.
Cảng Manzanillo
Manzanillo, Cuba
Cảng Manzanillo nằm ở góc phía đông của Golfo de Guancanayabo, trên bờ biển đông nam của Cuba.
- Chủ yếu xuất khẩu đường, thuốc lá và gỗ.
- Mỏ neo quản lý các hoạt động vận chuyển hàng hóa.
- Nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ do CBM đảm nhận.
Cảng Antilla
Cuba, Antilla, Đường không tên, Antilla, Cuba
Cảng Antilla nằm trên bờ Bắc của Vịnh Nipe, trên bờ biển Bắc của Cuba.
- Cảng chính ở Cuba
- Trạm xuất khẩu đường
- Kích thước tối đa: LOA 190m, mớn nước 6,7m
Cảng Boca Grande
Boca Grande, CU
Cảng Boca Grande là một cảng phụ của Jucaro. Trung Mỹ là tuyến đường chính của nó.
- Tọa độ địa lý: vĩ độ – 26 ° 43 ′ 17 ″ N,
- Kinh độ: 82 ° 15 ′ 40 ″ W
Cảng Cardenas
Cardenas, Cuba
Cảng Cardenas có độ sâu neo đậu từ 3,4m đến 4,6m. Đó là một bến cảng ven đường rộng mở.
- Kích thước tối đa trên 500 ft chiều dài
- Các cảng đường hàng đầu ở Cuba
- Bến bãi bốc xếp
Cảng Guantanamo
Vịnh Guantanamo, Cuba
Một trong những cảng lớn nhất ở Cuba. Cảng Guantanamo nằm trên bờ biển Đông Nam của Cuba, trong Vịnh Guantanamo.
- Chia thành bến trong và bến ngoài
- Mớn nước tối đa: 5,8; LOA tối đa: 185
Cảng Jucaro
Jucaro, Cuba
Cảng Jucaro do Empresa Terminales Mambisas de La Habana quản lý và điều hành.
- Loại bến cảng lộ thiên
- Tải và giảm tải neo
Cảng Matanzas
Matanzas, Cuba
Cảng Matanzas nằm ở Sông San Juan và Sông Yumuri trong Vịnh Matanzas.
- Chủ yếu xuất khẩu đường, mật đường và rượu mùi.
- Hàng hóa nhập khẩu bao gồm hàng bách hóa, dầu và phân bón
- Khoảng 40 tàu dừng tại cảng mỗi năm
Cảng Niquero
Niquero, Cuba
Cảng Niquero hoạt động như một cảng đường, nằm trên bờ biển S của Cuba. Bến tàu của nó nằm ở Punta Cachones.
- Sở hữu một cầu tàu ngón tay với khả năng cập bến
- Phục vụ gần nhà máy đường Roberto Ramirez Delgado
- Số lượng lớn: LOA 125 m., Mớn nước 6,4 m
Cảng Preston
Preston, Cuba
Cảng Preston là một bến tàu, cầu cảng và cảng kiểu cầu cảng.
- Tuyến đường biển là Trung Mỹ
- Kinh độ cảng biển là 20º 26 ′ 60 ″ N;
- Kinh độ: 75 ° 39 ′ 26 ″ W
Cảng Santa Cruz del Sur
Santa Cruz del Sur, Cuba
Cảng Santa Cruz del Sur là một bến cảng kiểu bến cảng mở trên đường.
- Chào mừng đến chiều dài tối đa 500 ft. kích thước tàu
- Cung cấp dịch vụ đường dài
- Cầu tàu: 0-5 ft 0-1,5 m.
Cảng Tunas de Zaza
Tunas de Zaza, Cuba
Cảng Tunas de Zaza nằm trên bờ Bắc của Golfo de Ana Marie; tại sông Zaza.
- Bật lửa ở mỏ neo vận chuyển hàng hóa
- Kích thước tàu tối đa: chiều dài lên đến 500 ft
- Độ sâu nước neo đo 26-30 ft, 7,1-9,1 m
Cảng Bahia Honda
Bahia Honda, Cuba
Cảng Bahia Honda nằm cách Puerto del Mariel 22nm về phía Tây.
- Một cảng trung bình xử lý hàng hóa tổng hợp
- Kích thước tối đa: LOA 150m, mớn nước 6,71m.
- Tuyến đường Trung Mỹ
Cảng Boqueron
Boqueron, Cuba
Cảng Boqueron là cảng biển có tuyến đường chính ở Trung Mỹ.
Vĩ độ: 22º 6 ′ 0 ”N, kinh độ: -79º 0 ′ -36” W
Cảng Casilda
Q236 + 944, Casilda, Cuba
Cảng Casilda nằm trên bờ biển S của Cuba, được thành lập vào năm 1808.
- Vận chuyển hành khách bằng thuyền thầu
- Thỏa hiệp một bến tàu với hai bến
- Nạp và xả tàu qua neo
Cảng Guayabal
Guayabal, Cuba
Cảng Guayabal nằm trên bờ biển phía Nam của Cuba.
- Một cảng xuất khẩu đường với một cầu tàu duy nhất
- Tải đường thông qua cần cẩu ngoạm trên bờ hoặc thiết bị của tàu
- Khoảng 11 tàu đến thăm Guayabal mỗi năm
Cảng Manati
Manati, Cuba
Cảng Manati nằm trên bờ biển Đông Bắc của Cuba, trong đầm phá cạn Bahia Sabanalamar.
- Chủ yếu xuất khẩu các sản phẩm đường
- Độ sâu neo: 9,4m – 10m
- Kích thước tối đa LOA 165m
Cảng Santa Lucia
Santa Lucia, Cuba
Dịch vụ hàng đầu của Cảng Santa Lucia là xuất khẩu quặng đồng và axit sulfuric.
- Nằm 150km về phía Tây, Tây Nam của Mariel
- Độ sâu của bến dầu: 4,9m – 6,1m
- Kích thước tối đa trên 500 ft chiều dài
Cảng Vita
Vita, Cuba
Cảng Vita là cảng nhập cảnh mùa đông nhất trên bờ biển N của Cuba.
- Vị trí: Vịnh Puerto de Vita
- Chức năng chính: xuất khẩu các sản phẩm đường
- Vị trí: 21º 06.00’N, 75º 57.95’W
Cảng Banes
Banes, Cuba
Cảng này là một cầu cảng hàng hóa tổng hợp nhỏ nằm trên bờ biển N của Cuba.
- Cầu cảng riêng để bốc dỡ
- Độ sâu nước của bến tàu: 16-20 ft 4,9 – 6,1 m
- DÀI / DÀI: 20,9000 ° / -75,6833 °
Cảng Ceiba Hueca
Ceiba Hueca, Cuba
Cảng Ceiba Hueca nằm ở phía đông của Golfo de Guacanayabo, trên bờ biển Đông Nam của Cuba.
- Chủ yếu xử lý việc sản xuất của ba nhà máy đường.
- Xuất khẩu sản phẩm sang Indio Diaz, Francisco Castro Ceruto và La Demajagua
- Vị trí: 20º 7 ′ 47 ”N, -77º -12 ′ 0” W
Cảng Moa
Đường không tên, Moa, Cuba
Cảng Moa nằm ở tỉnh Oriente, ở mũi phía Đông của Cuba.
- Về cơ bản xử lý lưu huỳnh và niken.
- Cảng: chiều dài tối đa 500 ft
- Diện tích: 20 ° 39 ′ 22 ″ N, 74 ° 54 ′ 30 ″ W
Cảng Nuevitas
Nuevitas, Cuba
Cảng Nuevitas có độ sâu mực nước tối đa là 10,06 mét. Nó nằm trên bờ NE của đất nước.
- Nó bao gồm thị trấn và một số cảng
- Thỏa hiệp berthage và các phương tiện lưu trữ
- Các mặt hàng nhập khẩu chính là phân bón, hàng bách hóa, ngũ cốc và máy móc
- Đường, mật ong và trái cây có múi là những mặt hàng xuất khẩu chính
Puerto Tarafa
Puerto Tarafa, Camaguey. Cuba
Puerto Tarafa nằm ở tỉnh Camaguey. Nơi của nó có một dân số nhỏ.
- Cảng này là một cảng phụ của Nuevitas
- Vĩ độ / Kinh độ: 21,6333 ° / -77,3666 °
Cảng Baracoa
Baracoa, Cuba
Cảng Baracoa nằm ở mũi phía đông của Cuba, dọc theo một vịnh nhỏ hình bán nguyệt trên bờ biển Đại Tây Dương.
- Chủ yếu được sử dụng cho tàu neo và giao thông ven biển
- Mớn nước tối đa: 6,1, neo đậu: 21-25 ft 6,4-7,6 m
- Dịch vụ cảng bao gồm đường dài
Cảng Caibarien
Caibarien, Cuba
Cảng Caibarien nằm ở phía Nam của Bahia San Juan de los Remedios.
- Nó nằm cách Caibarien 16 km về phía đông bắc
- Độ sâu cầu tàu chở hàng 6-10 ft, 1,8-3 m
- Bốc xếp: neo đậu và neo
Cảng Cienfuegos
Cienfuegos, Cuba
Cảng Cienfuegos là một trong những thành phố cảng lớn nhất trên bờ biển miền trung nam Cuba.
- Thỏa hiệp năm cầu tàu và ba phao neo
- Khoảng 100 tàu cập cảng mỗi năm
- Có thể chứa các tàu lớn nhất
Cảng Nicaro
Nicaro Cuba
Cảng Nicaro là một cảng biển quy mô nhỏ.
- Kênh: 76 ft – HƠN 23.3m – HẾT
- Chiều dài tàu tối đa lên đến 500m
- Được trang bị với nơi trú ẩn tuyệt vời
Cảng Punta Gorda
1ra., Santiago de Cuba, Cuba
Cảng Punta Gorda là một cảng biển nước sâu, bến xa bờ nằm ở phía Đông của Cuba.
- 20,6333 ° / -74,8500 ° DÀI / DÀI
- Tải tàu từ bật lửa
- Neo đậu: LOA tối đa 134m, mớn nước 8,5m.
Cảng Tanamo
Tanamo Cuba
Bạn có thể tìm thấy Cảng Tanamo trên bờ biển phía Bắc của Cuba.
- Xử lý tàu lớn
- Sở hữu cơ sở vật chất để quản lý hàng hóa tổng hợp và hàng lỏng
- LOA tối đa: 106, dự thảo tối đa: 6,1
Cảng Felton
Felton, Cuba
Cảng Felton nằm gần phía Đông sông Mayari, ở tỉnh Holguin ở 20,7333 ° / -75,6000 °.
- Hàng hóa chính là mangan, quặng và phân bón
- Cung cấp khoảng năm tàu hàng năm
Cảng Isabela de Sagua
Isabela de Sagua Cuba
Cảng Isabela de Sagua là cảng của thành phố Sagua la Grande. Nó nằm trên bờ biển phía Bắc của Cuba, phía Đông của Havana.
- Các mặt hàng nhập khẩu chính là chất xơ và phân bón.
- Các sản phẩm xuất khẩu bao gồm đường thô và đường tinh luyện
- 22,9500 ° / -80,0166 ° – DÀI / ĐỘ DÀI
Cảng Gibara
Gibara, Cuba
Cảng Gibara nằm cách Holguin 35 km về phía Bắc.
- Độ sâu nước neo: 4,9m- 6,1m
- Độ sâu cầu tàu 3,4m -4,6m
- Kích thước tàu tối đa: chiều dài lên đến 500 ft
Cảng Las Tunas
Las Tunas, Cuba
Cảng Last Tunas có diện tích 117.800 ha 1.178,00 km².
- Container hàng hóa được xử lý
- Tọa độ địa lý: Vĩ độ: 21.1953, Kinh độ: -76.6014
Puerto de Pilon
Pilon, Cuba
Puerto de Pilion là một bến cảng tự nhiên ven biển.
- Độ sâu neo từ 7,1m – 9,1m
- Độ sâu cầu tàu: 4,9m – 6,1m
- Kích thước tàu tối đa có chiều dài lên đến 500 ft
Sagua la Grande
Sagua La Grande, Cuba
Sagua la Grande nằm ở miền Trung Bắc Cuba, cách sông 24 km.
- Chủ yếu nhập khẩu các mặt hàng tổng hợp như phân bón, xơ sợi
- Dầu thô và dầu tinh luyện là những sản phẩm xuất khẩu hàng đầu
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Cước phí hàng xuất khẩu: 'Vùng tối' của các hãng tàu biển nước ngoài?
Một thực tế hiện nay là các loại cước phí cũng như các mức phụ thu vận chuyển hàng hóa XNK của hãng tàu nước ngoài không được đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền mà do các hãng tự quyết định.
Trong khi các doanh nghiệp Việt Nam đang phải chật vật với các khoản chi phí trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19, thì một thực tế là giá cước và mức phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển của các hãng tàu nước ngoài tại Việt Nam lại đang là “vùng tối,” khó kiểm soát dẫn đến hiện tương giá “tăng phi mã” thời gian qua.
Có hay không việc các hãng tàu nước ngoài “thao túng” giá cước vận chuyển cũng như các mức phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu? Đây cũng chính là câu hỏi đang đặt ra cho cơ quan quản lý Nhà nước.
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Mập mờ trong khai báo giá cước
Kết quả kiểm tra tại hãng tàu CMA-CGM-một công ty vận tải container đến từ nước Pháp cho thấy việc niêm yết mức giá, các loại phụ thu ngoài giá cước dịch vụ vận tải biển hiện chưa đúng và không phản ánh giá cước thực tế. Chính điều này đã khiến cho giá cước vận tải biển “tăng phi mã” thời gian qua.
Đây cũng là thực trạng chung tại cả 9 hãng tàu nước ngoài gồm MSC (Thụy Sĩ-Italy), OOCL (Hong Kong), CMA-CGM (Pháp), Hapag-Lloyd (Đức), ONE (Nhật Bản), Evergreen (Đài Loan), HMM (Hàn Quốc), Maersk Lines (Đan Mạch) và Yangming (Đài Loan) đang nắm giữ phần lớn thị phần vận chuyển hàng hóa container của Việt Nam đi châu Mỹ, châu Âu vừa được đoàn kiểm tra liên ngành phát hiện.
Ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam – Trưởng đoàn kiểm tra liên ngành cho biết trong các lần thay đổi giá cước, các hãng đều khai báo có thay đổi niêm yết theo quy định. Tuy nhiên, trên website của hãng tàu lại không hề thể hiện thời gian niêm yết, do vậy không biết chính xác được các hãng tàu có niêm yết trước 15 ngày sau mỗi lần thay đổi giá cước hay không.
Bên cạnh đó, ông Giang cũng nhìn nhận giá cước niêm yết không phản ánh giá cước thực tế, các hãng tàu có chính sách giá cước khác nhau và thường thấp hơn giá niêm yết, giá cước thực tế không được công khai niêm yết.
“Các loại phụ thu được niêm yết chỉ thể hiện mức giá, không ghi chi tiết thời điểm bắt đầu và kết thúc, không nêu rõ lý do thu, không lưu lại thời gian niêm yết và các lần thay đồi niêm yết. Mức giá do hãng tàu tự quyết định và thu của khách hàng mà không phải đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền,” ông Giang nhấn mạnh.
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Các hãng tàu tiếp tục tăng giá, doanh nghiệp thêm khó khăn
Kiểm tra thực tế cũng cho thấy trung bình mỗi hãng áp dụng khoảng 3-5 loại phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu. Các loại phụ thu chủ yếu là chứng từ, vệ sinh container (đối với hàng nhập), kẹp chì (đối với hàng xuất).
Đáng chú ý, các loại phụ thu chỉ thể hiện mức giá, không nêu cụ thể lý do thu, thời điểm bắt đầu thu và kết thúc. Mức giá các loại phụ thu do hãng tàu tự đưa ra mà không có sự thỏa thuận với khách hàng.
Trong số đó, một số loại phụ thu không căn cứ vào chi phí thực tế của dịch vụ như phụ thu khai báo trọng tải hàng hóa được thu, với mức giá từ 30-50 USD, trong khi hãng tàu gần như không mất chi phí cho dịch vụ này.
“Như vậy, việc quy định niêm yết giá cước và các loại phụ thu không mang lại nhiều ý nghĩa trong việc quản lý, kiểm tra, giám sát giá. Giá cước niêm yết không phản ánh giá thực tế. Các loại phụ thu của hãng tàu không được đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền mà do hãng tàu tự quyết định nên không kiểm soát được mức giá và các loại phụ thu,” ông Giang thừa nhận.
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Cách nào để quản giá cước thực
Khẳng định kết quả kiểm tra cho thấy các hãng tàu hoạt động phù hợp với quy định của pháp luật Việt Nam về Luật cạnh tranh, mặc dù các hãng có chính sách giá khác nhau, không chia sẻ giá cước trong cùng liên minh, tuy nhiên, theo ông Giang, trong thời gian vừa qua, các hãng tàu đồng loạt tăng giá trong cùng thời điểm khi thị trường vận tải có biến động tạo ra một mặt bằng giá cước tăng cao trên toàn thế giới.
Trong khi đó, hình thức xử phạt đối với hành vi vi phạm về niêm yết giá tại Nghị định số 142/2017/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt hành chính trong lĩnh vực hàng hải, trong đó chế tài xử phạt các doanh nghiệp không niêm yết giá rất thấp, mức phạt từ 1-3 triệu đồng/lần, chưa đủ sức răn đe đối với doanh nghiệp vi phạm về niêm yết giá.
Hiện thị phần vận tải hàng hóa của Việt Nam xuất nhập khẩu đi thị trường châu Mỹ, châu Âu phụ thuộc hoàn toàn vào hãng tàu nước ngoài. Các chính sách giá cước, các loại phụ thu cũng do các hàng tự quyết định, các chủ hàng của Việt Nam quy mô nhỏ, chủ yếu nhu cầu theo thời vụ nên không có kế hoạch ký kết hợp đồng vận tải dài hạn, dẫn đến gặp nhiều rủi ro khi thị trường biến động.
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Để nâng cao công tác quản lý Nhà nước về giá và hoạt động của các hãng tàu nước ngoài khi hoạt động kinh doanh tại Việt Nam nhằm tạo sự công khai minh bạch, bình đẳng, Cục Hàng hải Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải báo cáo Chính phủ giao bộ rà soát, bổ sung các quy định để nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý Nhà nước đối với các hãng tàu container nước ngoài hoạt động tại Việt Nam như khi hãng tàu nước ngoài khi vào hoạt động tại Việt Nam phải đăng ký tuyến vận tải, lịch trình, lượng hàng… nhằm tránh tạo ra sự tùy tiện trong việc hãng tàu tự ý bỏ tuyến, chậm chuyến hoặc hủy đặt chỗ gây thiệt hại cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Hãng tàu nắm quyền chi phối, giá cước vận tải biển khó giảm
Mặt khác, Bộ Giao thông Vận tải cần sửa đổi Điều 21 Nghị định số 142/2017/NĐ-CP của Chính phủ, theo đó bổ sung chế tài xử phạt đối với trường hợp vi phạm các quy định về kê khai, niêm yết; tăng mức xử phạt đối với trường hợp doanh nghiệp không thực hiện quy định về kê khai, niêm yết giá và rà soát sửa đổi Nghị định số 146/2016/NĐ-CP ngày 2/11/2016 của Chính phủ.
Ngoài ra, Chính phủ giao Bộ Tài chính xem xét sửa đổi, bổ sung quy định về giá cước và các loại phụ thu ngoài giá cước mà hãng tàu thu đối với chủ hàng xuất nhập khẩu tại cảng nước ta cho phù hợp với tình hình thực tế của Việt Nam và tuân thủ tập quán thương mại quốc tế.
Bộ Công thương chủ trì xem xét làm việc với Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam để nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành cung cấp dịch vụ và Hiệp hội chủ hàng Việt Nam để nâng cao vị thế vai trò của chủ hàng đối với các hãng tàu và đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển.
Có như vậy, việc quản lý giá cước vận chuyển cũng như các mức phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu của các hãng tàu nước ngoài mới thực sự minh bạch, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh cũng như thuận lợi cho các doanh nghiệp Việt Nam khi tham gia vào thị trường thế giới./.
Việt Hùng (Vietnam+)
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,
Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba, Tra cứu giá cước xuất khẩu đi Cuba,